Сэрца дызельнага рухавіка з'яўляецца паліўнай помпай высокага ціску, deliverying паліва для падтрымання рытму ці поры, якія робяць паспяхова працуюць на engine.At той жа самы час, ён таксама кантраляваць колькасць паліва, каб атрымаць магутнасць required.While ў бензінавым рухавіку , функцыя паліўнай помпы знаходзіцца ў дроселі і system.So запальвання, калі ёсць probem ў бензапомпы, неабходна праверыць, сціск паліва і spark.Because няма сістэмы запальвання ў дызельным engine.Comparing да бензінавы рухавік, дызельны рухавік мае перавагу прамога выніку лепш паліва injection.Today Кітай Балін частак расліны, сусветны вытворца для агульных чыгуначных частак і частак ўпырску дызельнага рухавіка, пакажа вам, як паліўны помпа працаваць. Убудаваны ўпырск (Штуршок) Помпы У 1890-х гадах першыя помпы, каб выкарыстаць, каб прымусіць плунжеры дазаванага паліва ў камеры згарання былі developed.Later ў 1927 годзе, масавае вытворчасць спіраль-кантраляванае рядный помпа быў таксама ўведзены помпы BOSCH.The, часам называюць рывок помпаў, выглядае як Bosch P7100 (Р-насос) на '94 да '98 Dodge Ram 5.9L Cummins engines.Meanwhile яны пабудаваны з асобных помпаў і плунжерных блокаў, злучаных у лінію, па адным на cylinder.They актывуюцца праз кулачка, які з'яўляецца механічна злучаны з engine.Although яны не ў складанасці з электронным кіраваннем сістэмы, помпы ўсё яшчэ маюць функцыю вар'іраваць помпы timing.Inline ін'екцыі выглядаюць як міні-рядный engines.It пастаўляецца 3000-5000 фунтаў на квадратны цаля ціску ўпырску для самых ранніх міні-помпы инлайн ўпырску у той час як 18 000 фунтаў на квадратны цаля ціску для апошніх з іх, Bosch P7100, якія мы маглі б знайсці ў '94, каб «981/2 рухавікоў Cummins. Размеркавальнік (Ротарны) Паліўныя помпы Існуюць толькі адзін дазаванне паліва плунжера ў размеркавальніку ўпырск pump.Similar да размеркавальніка прынцыпу працы на бензінавы рухавіку, гідраўлічны звязаны з рознымі партамі на размеркавальнай галоўцы праз прадзільных rotor.This ротарнай ін'екцыю помпа мае тое перавага, што ўсе кадры паліва дакладна такія ж, якія робяць меншы агульны package.Comparing для инлайн помпаў, іншае яго перавага ў тым, што яна мае менш якое рухаецца parts.Let вазьму механічныя ратацыйныя помпы (Stanadyne DB2 і Bosch VE ) для ціску example.The 6700 фунтаў на квадратны цаля вырабляецца Stanadyne DB2 і 17 000 фунтаў на квадратны цаля ад Bosch VE. Іншы прыклад уяўляе сабой электронны ротарны помпа, як Bosch VP44.It можа вырабляць 23000 псі pressure.Even ў параўнанні з новымі агульным рэйкай CP3 помпаў, мы маглі б таксама сказаць, што гэта самы разумны pump.Because яна не толькі можа стварыць ціск, але і кантраляваць тэрміны і колькасць паліва, якое падаецца ў рухавік. Common-Rail впрыска з агульнай паліўнай магістраллю паліва, помпа не мае вялікага права вырашаць, калі паліва яно нагнятае дастаўляецца і ў якім выпадку quantity.For, помпа CP3 атрымлівае паліва з паліва tank.Then яна выкарыстоўвае радыяльныя -piston дызайн для павышэння ціску immensely.After што, агульны рэек, у асноўным акумулятар для інжэктараў, атрымаць гэта высока напорныя fuel.The інжэктары ўзяць на сябе адтуль. Фарсункі Першыя дызельныя інжынеры заўсёды мог знайсці праблемы вырабляюцца на лініях, якія вядуць у ТНВДА да паліўнага injector.So ў 1905 годзе, Карл Weidman пазбавіліся ад іх расчэсваннем ТНВДА і фарсункі. Фарсунка ўяўляе сабой кампактны дызайн ўпырску паліва, у якім плунжерный помпа стварае высокі ціск з дапамогай механічнай сілы, прыкладзенай да рухавіка. Плунжер і інжэктар сумесь у адзін блок, чыя праца складаецца ў тым, каб даставіць паліўны аэразоль ў камеру згарання. Мы маглі б знайсці фарсунка ўжываць звычайна ў Фольксвагенаў і вялікіх дызельных рухавікоў.