El cor del motor dièsel és la bomba d'injecció de combustible, deliverying combustible per mantenir el ritme o el moment que fan que el funcionament amb èxit de la engine.At mateix temps, sinó que també controlen la quantitat de combustible per guanyar la required.While potència en el motor de gasolina , la funció de la bomba d'injecció està en l'accelerador i el system.So d'encesa si hi ha algun problema prenent a la bomba de gasolina, cal comprovar la compressió, el combustible i spark.Because no hi ha un sistema d'encesa a la engine.Comparing dièsel el motor de gasolina, el motor dièsel té l'avantatge d'un millor resultat directe de combustible injection.Today de xinesa de peces de la planta Balin, fabricant mundial de peces de conducte comú i peces d'injecció dièsel, li mostrarà com el treball de la bomba d'injecció. Inline-injecció (Jerk) Bombes En 1890 les primeres bombes utilitzar èmbols per forçar combustible dosificada a la cambra de combustió eren developed.Later en 1927, es va introduir també la bomba en línia d'hèlix-controlada produït en massa per mitjà de bombes BOSCH.The, de vegades anomenat bombes de tirada, sembla Bosch P7100 (P-bomba) en el 94 a 98 Dodge Ram 5.9L Cummins engines.Meanwhile que construeixen a partir d'unitats de bomba i d'èmbol separats connectats en línia, un per cylinder.They són activats per una lleva, que és mecànicament connectats a la engine.Although que no són a la sofisticació d'un sistema controlat electrònicament, les bombes encara tenen la funció de variar les bombes d'injecció timing.Inline semblen Mini inline engines.It lliurat 3.000-5.000 psi de pressió d'injecció per al primer les mini bombes d'injecció en línia, mentre que 18.000 psi de pressió de les més recents, Bosch P7100, que hem trobat en el 94 'a 981/2 motors Cummins. Distribuïdor (Rotary) Injecció Bombes Només hi ha un èmbol de mesurament del combustible al pump.Similar injecció distribuïdor per al distribuïdor principi de funcionament en un motor de gasolina, l'hidràulic està connectat amb diferents ports del cap de distribució a través d'una injecció giratori rotor.This filatura bomba té l'avantatge que tots els trets de combustible són exactament els mateixos que fan un total menor a package.Comparing les bombes en línia, les seves altres avantatges és que té menys moviment de parts.Let prenen bombes rotatives mecàniques (Stanadyne DB2 i el Bosch VE ) per la pressió example.The 6700 psi és produït per Stanadyne DB2 i 17.000 psi per Bosch VE. Un altre exemple és una bomba rotativa electrònic com Bosch VP44.It podria produir 23.000 pressure.Even psi en comparació amb bombes noves CP3 common-rail, també podríem dir que és el pump.Because més intel·ligent que no només podria crear pressió, sinó també controlar el sincronització i la quantitat de combustible subministrat al motor. La injecció Common-Rail amb injecció de combustible common-rail, la bomba no té gaire dret de decidir quan el combustible es pressuritza es lliura i en quina instància quantity.For, la bomba CP3 rep combustible des de la tank.Then Utilitza radial disseny -piston per augmentar la pressió immensely.After que, el rail comú, bàsicament un acumulador per als injectors, aconseguir aquest altament pressuritzats injectors fuel.The prenen el relleu d'allà. Injectors unitaris Els enginyers dièsel primers sempre podien trobar els problemes que es produeixen en les línies que connecten la bomba d'injecció de combustible a la injector.So el 1905, Carl Weidman es van desfer d'ells pel pentinat de la bomba d'injecció i l'injector. El injector d'unitat és un disseny d'injecció de combustible compacte en què l'èmbol de la bomba crea alta pressió per una força mecànica aplicada pel motor. La barreja d'èmbol i l'injector en una sola unitat, el treball és lliurar la polvorització de combustible a la cambra de combustió. Vam poder trobar l'injector unitari s'aplica comunament als Volkswagen i els motors dièsel de grans dimensions.