Der Herz des Dieselmotors ist die Kraftstoffeinspritzpumpe, Kraftstoff Deliverying die ein Rhythmus oder das Timing, die die erfolgreich laufen die engine.At gleichzeitig machen zu halten, sondern auch die Kraftstoffmenge zu steuern, um die Leistung required.While in dem Benzinmotor zu gewinnen die Einspritzpumpe der Funktion in der Drossel und die Zündung system.So ist, wenn es irgendeine probem in der Zapfsäule ist, ist es notwendig, Kompression, Brennstoff zu überprüfen, und gibt es keine spark.Because Zündsystems im Diesel engine.Comparing zu der Benzinmotor hat der Dieselmotor den Vorteil einer direkten Folge der besseren Kraftstoff injection.Today China Balin Teile Werk, einem weltweit tätigen Hersteller für Common-Rail-Teile & Diesel-Einspritzung Teile, zeigt Ihnen, wie die Einspritzpumpe zu arbeiten. Inline-Injektion (Ruck) Pumpen im 1890er die ersten Pumpen Stößeln verwenden abgemessenen Kraftstoff an die Verbrennungskammer zu zwingen, waren developed.Later 1927, die in Massenproduktion hergestellt helix gesteuerten Inline-Pumpe eingeführt wurde auch durch BOSCH.The Pumpen, manchmal auch als jerk Pumpen, sieht aus wie Bosch P7100 (P-Pumpe) auf '94 '98 zu Dodge Ram 5.9L Cummins engines.Meanwhile sie aus getrennten Pumpen- und Stößeleinheiten inline verbunden konstruiert, eine pro cylinder.They werden durch einen Nocken aktiviert, das ist mechanisch mit dem engine.Although sie sind nicht auf die Komplexität eines elektronisch gesteuerten System, haben die Pumpen immer noch die Funktion variieren timing.Inline Einspritzpumpen aussehen wie Mini Inline engines.It für die früheste 3.000-5.000 psi Einspritzdruck zuge Mini-Inline-Einspritzpumpen, während 18.000 psi Druck für den neuesten Stand sind, Bosch P7100, die wir in '94 zu ‚981/2 Cummins-Motoren finden konnten. Verteiler (Rotary) Injektionspumpen gibt es nur eine Kraftstoffzumeßeinrichtung Plunger in dem Verteilereinspritz pump.Similar zum Verteiler Arbeitsprinzip auf einem Benzinmotor, die Hydraulik mit verschiedenen Ports auf dem Verteilerkopf durch eine Spinn rotor.This Dreheinspritzung verbunden ist Pumpe hat den Vorteil, dass alle Schüsse von Kraftstoff sind genau die gleiche, die einen kleineren Gesamt package.Comparing zu den Inline-Pumpen machen, seine weiteren Vorteile sind, dass es weniger bewegliche parts.Let der mechanischen Rotationspumpen (Stanadyne DB2 und der Bosch nehmen VE ) für example.The Druck 6.700 psi wird durch Stanadyne DB2 und 17.000 psi durch Bosch VE hergestellt. Ein weiteres Beispiel ist eine elektronische Kreiselpumpe wie Bosch VP44.It 23.000 psi pressure.Even neue Common-Rail-CP3 Pumpen zu vergleichen produzieren könnte, könnten wir auch sagen, dass es das Klügste pump.Because ist es nicht nur Druck erzeugen kann, sondern auch steuern die Timing und die Menge an Kraftstoff an den Motor geliefert. Common-Rail-Einspritzung mit Common-Rail-Einspritzung, kann die Pumpe nicht viel Recht hat, zu entscheiden, wann der Kraftstoff es wird geliefert mit Druck beaufschlagt und auf dem, was Quantität Beispiel die CP3 Pumpe Kraftstoff aus dem Kraftstoff erhält tank.Then nutzt Radial -piston Design zu erhöhen Druck immensely.After, dass der Common-Rail, im Grunde einen Akkumulator für die Injektoren, erhält diese unter hohem Druck stehenden Brennstoffs Injektoren von dort übernehmen. Pumpe-Düse Die frühen Diesel Ingenieure konnten immer die Probleme finden sich in den Leitungen erzeugt Verbinden der Einspritzpumpe mit dem Kraftstoff injector.So 1905 Carl Weidman bekam sie los durch die Einspritzpumpe und die Einspritzdüse zu kämmen. Die Einspritzeinheit ist eine kompakte Kraftstoffeinspritz Konstruktion, bei der der Pumpenkolben durch den Motor angelegte Hochdruck durch eine mechanische Kraft erzeugt. Der Kolben und Injektor Mischung in eine Einheit, deren Aufgabe es ist, den Kraftstoffstrahl in die Brennkammer zu liefern. Wir könnten das Gerät Injektor finden gelten gemeinhin Volkswagens und Großdieselmotoren.