Η καρδιά του πετρελαιοκινητήρα είναι η αντλία έγχυσης καυσίμου, deliverying καύσιμο για να διατηρηθεί το ένα ρυθμό ή το χρόνο που κάνουν την επιτυχή λειτουργία του engine.At την ίδια στιγμή, τον έλεγχο και την ποσότητα των καυσίμων για να κερδίσει την required.While ισχύ του κινητήρα βενζίνης , η λειτουργία της αντλίας έγχυσης είναι το γκάζι και το system.So ανάφλεξης, εάν υπάρχει οποιαδήποτε probem στην αντλία βενζίνης, είναι απαραίτητο να ελεγχθεί με συμπίεση, τα καύσιμα, και spark.Because δεν υπάρχει σύστημα ανάφλεξης στην engine.Comparing ντίζελ να ο κινητήρας βενζίνης, ο κινητήρας ντίζελ έχει το πλεονέκτημα της άμεσης αποτέλεσμα της καλύτερης καυσίμων injection.Today Κίνα Balin μέρη του φυτού, ένα παγκόσμιο κατασκευαστή για common rail μέρη και ντίζελ ένεση τμήματα, θα σας δείξει πώς το έργο της αντλίας έγχυσης. Inline-ένεση (τράνταγμα) Αντλίες Κατά 1890s τις πρώτες αντλίες να χρησιμοποιούν έμβολα να αναγκάσει μετρημένης καυσίμου στο θάλαμο καύσεως ήταν developed.Later το 1927, ο μαζικής παραγωγής έλικας-ελεγχόμενη αντλία inline εισήχθη επίσης από BOSCH.The αντλίες, που μερικές φορές ονομάζεται αντλίες κόπανος, μοιάζει Bosch P7100 (P-αντλία) για '94 έως '98 Dodge Ram 5.9L Cummins engines.Meanwhile που κατασκευάζεται από ξεχωριστές μονάδες αντλίας και του εμβόλου συνδέονται εν σειρά, μία ανά cylinder.They ενεργοποιούνται από ένα έκκεντρο, το οποίο είναι μηχανικά συνδεδεμένο με το engine.Although δεν είναι στην εκλέπτυνση του ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα, οι αντλίες εξακολουθούν να έχουν την λειτουργία του να ποικίλει timing.Inline αντλιών έγχυσης μοιάζουν μίνι inline engines.It παραδίδονται 3.000-5.000 psi πίεση εγχύσεως για την παλαιότερη μίνι inline αντλιών έγχυσης, ενώ 18.000 psi πίεση για τις τελευταίες αυτές, η Bosch P7100 το οποίο θα μπορούσαμε να βρούμε το '94 για να «981/2 μηχανές Cummins. Διανομέας (Rotary) Injection Αντλίες Υπάρχει μόνο ένα καυσίμου μέτρησης έμβολο στο pump.Similar ένεση διανομέα στο διανομέα αρχή που εργάζονται σε ένα βενζινοκινητήρα, η υδραυλική συνδέεται με διαφορετικές θύρες στο κεφάλι διανομέα μέσω ενός κλώση rotor.This περιστροφικό ένεση αντλία έχει το πλεονέκτημα ότι όλα τα πλάνα των καυσίμων είναι ακριβώς το ίδιο που κάνουν μια μικρότερη συνολική package.Comparing στις αντλίες inline, άλλα οφέλη του είναι ότι έχει λιγότερα κινούμενα parts.Let ρίξουμε μηχανική περιστροφικές αντλίες (Stanadyne DB2 και η Bosch VE ) για την πίεση παράδειγμα.Η 6.700 psi παράγεται από Stanadyne DB2 και 17.000 psi με Bosch VE. Ένα άλλο παράδειγμα είναι ένα ηλεκτρονικό περιστροφική αντλία όπως Bosch VP44.It θα μπορούσε να παράγει 23.000 pressure.Even psi σε σύγκριση με νέες αντλίες common-rail CP3, θα μπορούσαμε επίσης να πούμε ότι είναι το πιο έξυπνο pump.Because όχι μόνο θα μπορούσε να δημιουργήσει πίεση, αλλά επίσης να ελέγχει το χρόνο και την ποσότητα του καυσίμου που παρέχεται στον κινητήρα. Common-rail ένεση με ψεκασμού common-rail, η αντλία δεν έχουν το ίδιο δικαίωμα να αποφασίσουν πότε το καύσιμο που πιέζει παίρνει παραδοθεί και σε ό, τι παράδειγμα quantity.For, η αντλία CP3 λαμβάνει το καύσιμο από το καύσιμο tank.Then χρησιμοποιεί ακτινική -piston σχεδιασμό για να αυξήσει την πίεση immensely.After ότι, η common rail, ουσιαστικά ένας συσσωρευτής για τα μπεκ, να πάρει αυτό το πολύ πίεση μπεκ ενώσεις στα καύσιμα αναλάβει από εκεί. Μονάδα Μπεκ Οι πρώτοι μηχανικοί ντίζελ θα μπορούσε πάντα να βρείτε τα προβλήματα που παράγεται στις γραμμές που συνδέουν την αντλία έγχυσης στο injector.So καυσίμων το 1905, ο Carl Weidman ξεφορτώθηκε τους συνδυάζοντας την αντλία έγχυσης και το μπεκ. Η μονάδα εγχυτήρα είναι ένα συμπαγές σχέδιο έγχυση καυσίμου στην οποία το έμβολο αντλίας δημιουργεί υψηλή πίεση από μία μηχανική δύναμη που εφαρμόζεται από τον κινητήρα. Το μίγμα έμβολο και εγχυτήρα σε μία μονάδα του οποίου η δουλειά είναι να παραδώσει τον ψεκασμό καυσίμου στον θάλαμο καύσης. Θα μπορούσαμε να βρούμε τη μονάδα έγχυσης ισχύουν συνήθως Volkswagens και μεγάλους κινητήρες diesel.