La diésel la koro estas la injekto de brulaĵo bombo, deliverying brulaĵon por subteni la ritmon aŭ tempigo kiu faras la sukcese kurante de la engine.At Samtempe, ĝi ankaŭ kontroli la karburaĵo kvanto gajni la povon required.While en la benzino motoro , la injekto pumpilo la funkcio estas en la akcelilo kaj la ŝaltita system.So CXu ekzistas probem en la benzino pumpilo, estas necese kontroli compression, karburaĵo, kaj spark.Because ne ekzistas sistemo de ŝaltita en la diésel engine.Comparing al la benzino motoro, la diésel havas la avantaĝon de rezultan bona karburaĵo injection.Today Ĉinio Balino partoj Plant, tutmonda fabrikisto por komunaj relo partoj & diesel injekto partoj, montros al vi, kiel la injekto pumpilo laboro. Inline-injekto (Jerk) Pumps En 1890-aj jaroj la unuaj bomboj uzi plungers devigi metered brulaĵon al la ĉambro de brulado estis developed.Later en 1927, la amasa produktado helico-kontrolita inline pumpilo ankaŭ enkondukita de BOSCH.The pumpiloj, foje nomata ektiri bomboj, aspektas kiel Bosch P7100 (P-pumpilo) sur '94 al '98 Dodge Ram 5.9L Cummins engines.Meanwhile ili konstruitaj de apartaj pumpilo kaj plonĝilo unuoj konektita inline, unu po cylinder.They estas aktivigitaj per kamo, kiu estas mekanike konektita al la engine.Although ne al la sofisticación de elektronike kontrolita sistemo, la bomboj ankoraŭ havas la funkcion de varii timing.Inline injekto pumpiloj aspekti mini inline engines.It transdonis 3,000-5,000 psi de injekto premo por la plej fruaj mini inline injekto pumpiloj dum 18,000 psi de premo por la plej lasta tiuj, Bosch P7100 kiu ni povus trovi en '94 por '981/2 Cummins motorojn. Distribuisto (Rotary) Injekto Pumps Estas nur unu karburaĵo-Mezurila plonĝilo en la distribuisto injekto pump.Similar al la distribuidor laboranta principon sur benzino motoro, la hidraŭlika estas konektita kun malsamaj havenoj sur la distribuisto kapon tra turnada rotor.This rotacian injekto pumpilo havas la avantaĝon, ke ĉiuj pafoj de karburaĵo estas precize la sama kiu faras pli malgrandan entutan package.Comparing al la inline bomboj, lia alia avantaĝoj estas ke ĝi havas malpli movanta parts.Let prenu mekanikaj rotaciantaj pumpiloj (Stanadyne DB2 kaj la Bosch VE ) por example.The premo 6.700 psi estas produktita de Stanadyne DB2 kaj 17.000 psi de Bosch VE. Alia ekzemplo estas elektronika ĵurnalo pumpilo kiel Bosch VP44.It povis produkti 23,000 psi pressure.Even komparo al novaj common-rail CP3 bombojn, ni povus ankaŭ diri ke estas la plej inteligenta pump.Because ĝi ne nur povus krei premo, sed ankaŭ kontroli la altempigo kaj kvanto de karburaĵo liverita al la motoro. Komuna-Rail Injekto Kun common-rail fuelinjekcio, la bombo ne havas multe da rajto decidi kiam la karburaĵo ĝi pressurizes gets savis kaj ĉe kio quantity.For ekzemple la CP3 pumpilo ricevas brulaĵon de la karburaĵo tank.Then uzas radiales -piston dezajno por pliigi premon immensely.After ke, la komuna relo, esence akumulatoro por la inyectores, atingi tiun tre premo fuel.The inyectores transpreni de tie. Unueco Inyectores La unuaj dizelaj inĝenieroj povus ĉiam trovi la problemoj estas produktata en la linioj konektantaj la injekto pumpilo al la karburaĵo injector.So en 1905, Carl Weidman forigis ilin kombante la injekto pumpilo kaj la injektilo. La unuo injektilo estas kompakta fuelinjekcio dezajno en kiu la pumpilo plonĝilo kreas altan premon por mekanika forto aplikita de la motoro. La plonĝilo kaj injektilo miksaĵo en unu unuo kies tasko estas liveri la karburaĵo spray al la ĉambro de brulado. Ni povus trovi la unuo injektilo apliki komune al Volkswagens kaj grandaj motoroj diésel.