A dízelmotor szíve az üzemanyag-befecskendező szivattyú adagolását biztosító üzemanyag fenntartani a ritmust vagy az időzítést, hogy a sikeresen fut a engine.At ugyanakkor azt is ellenőrzik az üzemanyag mennyiségét, hogy megszerezzék a hatalmat required.While a benzinmotor a befecskendező szivattyú funkciója a fojtószelep és a gyújtás system.So ha van probem a benzines szivattyú, szükséges ellenőrizni tömörítés, üzemanyagot és spark.Because nincs gyújtási rendszer a dízel engine.Comparing hogy a benzinmotor, dízelmotor megvan az az előnye a közvetlen eredménye a jobb üzemanyag injection.Today Kína Balin alkatrészek Plant, a globális gyártó közös nyomócsöves alkatrészek és dízel befecskendező részek, majd megmutatja, hogy a befecskendező szivattyú munkát. Soros-injekciót (Jerk) szivattyú 1890-es években az első szivattyúk használni dugattyúk kényszeríteni kimért üzemanyagot az égéstérbe voltak developed.Later 1927, a tömeggyártású hélix-vezérelt inline szivattyú is bevezetett BOSCH.The szivattyúk, néha bunkó szivattyúk, úgy néz ki, mint a Bosch P7100 (P-szivattyú) a '94, hogy '98 Dodge Ram 5.9L Cummins engines.Meanwhile általuk szerkesztett különálló szivattyút, és dugattyú egységek csatlakoztatva inline, egy per cylinder.They által aktivált egy bütyök, amely a mechanikusan csatlakozik a engine.Although azok nem a kifinomultabb egy elektronikusan vezérelt rendszer, a szivattyúk még a funkciója változhat timing.Inline befecskendező szivattyúk néz ki, mint a mini inline engines.It szállított 3,000-5,000 psi befecskendezési nyomást a legkorábbi mini inline befecskendező szivattyúk, míg 18.000 psi nyomás a legújabb is, Bosch P7100 amit találtam '94 -ben a „981/2 Cummins motor. Forgalmazó (Rotary) einspritzpumpen Csak egy Fűtésszabályozó dugattyúval a forgalmazó injekció pump.Similar a forgalmazó működési elve egy benzinmotort, a hidraulikus csatlakozik különböző port a forgalmazó fejét a pörgő forgó rotor.This injekció szivattyú előnye, hogy minden lövés üzemanyag pontosan ugyanaz, amelyek egy összességében kisebb package.Comparing az inline szivattyú, a másik előnye az, hogy kevesebb mozgó parts.Let vegyünk mechanikus rotációs szivattyúk (Stanadyne DB2 és a Bosch VE ) a example.The nyomást 6.700 psi által termelt Stanadyne DB2 és 17,000 kPa Bosch VE. Egy másik példa az elektronikus rotációs szivattyú, mint a Bosch VP44.It lehetne előállítani 23.000 psi pressure.Even képest új common-rail CP3 szivattyúk, azt is mondhatnánk, hogy a legokosabb pump.Because nemcsak nyomást eredményezne, hanem ellenőrzik a időzítése és üzemanyag-mennyiséget szállítani a motort. Közös nyomócsöves common-rail befecskendezéssel, a szivattyú nem sok joga van eldönteni, amikor az üzemanyag nyomás alá azt megérkezzenek és milyen quantity.For Például a CP3 szivattyú kap üzemanyagot a tank.Then használ sugárirányú dugattyús kialakítás hogy növelje a nyomást immensely.After, hogy a közös nyomócsöves, alapvetően egy akkumulátor az injektorok, hogy ezt a nagy nyomás tüzelőanyaggal.A injektorok átvenni onnan. Unit injektorok A korai dízel mérnökök mindig megtalálja a problémákat termelődik összekötő vonalak a befecskendező szivattyú a tüzelőanyag injector.So 1905 Carl Weidman megszabadultunk tőlük fésülködés a befecskendező szivattyú és a befecskendező. Az egység injektor egy kompakt üzemanyag-befecskendező kialakítás, amelyben a szivattyú dugattyú hoz létre a magas nyomást egy mechanikus erő által a motor. A dugattyú és az injektor egybeolvadnak egység, amelynek feladata, hogy adja ki a tüzelőanyag-spray az égéstérbe. Tudtuk megtalálni a készülék injektor alkalmazni általánosan a Volkswagen és a nagy dízelmotorok.