Դիզելային շարժիչն սիրտը վառելիքի ներարկման պոմպ, deliverying վառելիք է պահպանել մի ռիթմը կամ ժամկետները, որոնց դարձնել հաջողությամբ հոսող է engine.At միեւնույն ժամանակ, այն նաեւ վերահսկել վառելիքի քանակի ձեռք բերել հոսանքի required.While է բենզինի շարժիչը , որ ներարկում Pump ֆունկցիան գտնվում է շնչափող եւ մեկնարկման system.So եթե առկա է որեւէ probem է բենզինի պոմպ, դա անհրաժեշտ է ստուգել սեղմում, վառելիք, եւ spark.Because չկա բոցավառման համակարգ է դիզելային engine.Comparing դեպի Բենզինով շարժիչը, դիզելային շարժիչը ունի առավելություն է ուղղակի հետեւանք է ավելի լավ վառելիքի injection.Today Չինաստան balin կապ գործարանում, որպես գլոբալ արտադրողի համար Common Rail մասերի եւ դիզելային ներարկման մասերը, ցույց կտա ձեզ, թե ինչպես է ներարկման պոմպ աշխատանքը. Inline-ներարկման (հրոց) Պոմպ Ի 1890-ական թթ առաջին պոմպեր օգտագործել Plungers է ստիպել ջրաչափային վառելիք այրման պալատի էին developed.Later է 1927 թ., Իսկ զանգվածային արտադրվում խխունջ վերահսկվող տողամիջյան պոմպ էր նաեւ ներկայացրել է BOSCH.The պոմպեր, երբեմն կոչվում Հրում վարժությունում պոմպեր, կարծես Բոշ P7100 (P-pump) վրա '94 դեպի '98 Dodge Ram 5.9L Cummins engines.Meanwhile նրանք կառուցվում են առանձին պոմպ եւ ջրասուզակ միավորների կապված inline, մեկ մեկ cylinder.They ակտիվացվում են մտցնել, ինչը մեխանիկորեն կապված է engine.Although նրանք չեն իմաստասիրության էլեկտրոնային վերահսկվող համակարգի, պոմպեր դեռ պետք գործառույթը տարբեր լինել timing.Inline Պոմպերի ներարկման տեսք մինի inline engines.It մատուցված 3000-5000 psi ներարկման ճնշման համար ամենաշուտը մինի inline Պոմպերի ներարկման, իսկ 18,000 PSI ճնշում գործադրելու համար վերջին թվում, Bosch P7100 որը մենք կարող ենք գտնել '94 է «981/2 Cummins շարժիչների. Դիստրիբյուտոր (ՌՈՏԱՐԻ) Պոմպերի ներարկման Կա միայն մեկ վառելիքի-metering մխոց է դիստրիբյուտորը ներարկման pump.Similar է դիստրիբյուտորը աշխատանքային սկզբունքը մի բենզինային շարժիչով, հիդրավլիկ կապված է տարբեր նավահանգիստների վրա դիստրիբյուտորը գլխին միջոցով մանում rotor.This պտտվող ներարկման պոմպ ունի առավելություն, որ բոլոր կադրերը վառելիքի հենց նույն որը կատարել է փոքր ընդհանուր package.Comparing է inline պոմպերի, դրա եւս նպաստներ է, որ այն ունի ոչ պակաս շարժվող parts.Let վերցնենք մեխանիկական պտտվող պոմպեր (Stanadyne DB2 եւ Bosch ve համար) example.The ճնշման 6,700 PSI արտադրվում է Stanadyne DB2 եւ 17,000 PSI կողմից Bosch VE. Մեկ այլ օրինակ է էլեկտրոնային ՌՈՏԱՐԻ պոմպ նման Բոշ VP44.It կարող է արտադրել 23.000 PSI pressure.Even համեմատելով նոր ընդհանուր երկաթուղային CP3 Պոմպերի, մենք կարող ենք նաեւ ասել, որ դա է smartest pump.Because այն ոչ միայն կարող է ստեղծել ճնշում, այլեւ վերահսկել ժամկետները եւ քանակի վառելիքի առաքվում է շարժիչը: Common-Rail ներարկման ընդհանուր երկաթուղային վառելիքի ներարկման, պոմպ չունեք շատ իրավունք ունի որոշելու, երբ վառելիքը, այն ճնշման ստանում է առաքվում եւ ինչ quantity.For, օրինակ, CP3 պոմպ ստանում վառելիք է վառելիքի tank.Then այն օգտագործում ճառագայթային -piston դիզայն մեծացնել ճնշումը immensely.After որ, ընդհանուր երկաթուղային, հիմնականում մարտկոց համար ներարկիչները, ստանալ այս բարձր pressurized fuel.The ներարկիչները ստանձնել այնտեղից: Unit Լարախաղաց Վաղ դիզելային ճարտարագետները կարող միշտ կգտնեք խնդիրները արտադրվում է գծերի միացնող ներարկման պոմպ է վառելիքի injector.So 1905 թ, Կարլ Weidman ազատվեց նրանցից, համադրելով ներարկման պոմպ եւ ներարկիչ. Այդ միավորը injector է կոմպակտ վառելիքի ներարկման նմուշը, որը պոմպ մխոց ստեղծում բարձր ճնշման մեխանիկական ուժի կողմից կիրառվող շարժիչը: Խաղամոլ եւ injector խառնուրդ մեկ միավորի, որի գործն է մատուցել վառելիքի լակի այրման պալատի. Մենք կարող ենք գտնել միավորը injector կիրառվում սովորաբար է Volkswagens եւ խոշոր դիզելային շարժիչների.