Il cuore del motore diesel è la pompa di iniezione del carburante, erogare carburante per mantenere il ritmo o temporizzazione che rendono l'esecuzione con successo del engine.At stesso tempo, anche il controllo della quantità di carburante per ottenere il required.While potenza nel motore a benzina , la funzione della pompa di iniezione è in dell'acceleratore e l'accensione system.So se c'è qualche probem nella pompa benzina, è necessario controllare la compressione, carburante e spark.Because non esiste un sistema di accensione in engine.Comparing diesel il motore a benzina, il motore diesel ha il vantaggio di un risultato diretto di una migliore carburante injection.Today Cina Balin parti di piante, un produttore globale per le parti common rail diesel e parti di iniezione, vi mostrerà come il lavoro della pompa di iniezione. Inline-iniezione (Jerk) pompe 1890 le prime pompe utilizzare pistoni per forzare combustibile dosato alla camera di combustione erano developed.Later nel 1927, la pompa in linea elica controllata prodotta in serie è stato anche introdotto da pompe BOSCH.The, talvolta chiamato pompe di jerk, sembra Bosch P7100 (P-pompa) su '94 al '98 Dodge Ram 5.9L Cummins engines.Meanwhile hanno costruito da unità pompa e stantuffo separati, collegati in linea, uno per cylinder.They vengono attivati ​​da una camma, che è meccanicamente collegati alla engine.Although non sono alla sofisticazione di un sistema di controllo elettronico, le pompe hanno ancora la funzione di variare pompe di iniezione timing.Inline assomigliano mini linea engines.It consegnato 3.000-5.000 psi di pressione di iniezione per la prima mini pompe di iniezione in linea, mentre 18.000 psi di pressione per i più recenti, Bosch P7100 che abbiamo trovato nel '94 per '981/2 motori Cummins. Distributore (Rotary) pompe di iniezione Esiste un solo pistone combustibile-dosaggio nel pump.Similar iniezione distributore al distributore principio di funzionamento su un motore a benzina, l'idraulico è collegato con porte differenti sul testina di distribuzione attraverso un'iniezione rotativa rotor.This filatura pompa ha il vantaggio che tutti i colpi di carburante sono esattamente gli stessi che fanno un package.Comparing complessiva minore alle pompe in linea, i suoi altri vantaggi è che ha meno movimento parts.Let di prendere pompe volumetriche rotative meccaniche (Stanadyne DB2 e Bosch VE ) per la pressione example.The 6,700 psi è prodotto da Stanadyne DB2 e 17.000 psi da Bosch VE. Un altro esempio è una pompa rotativa elettronico come Bosch VP44.It potrebbe produrre 23.000 psi pressure.Even confronto con nuove pompe CP3 common rail, potremmo anche dire che è il pump.Because intelligente non solo potrebbe creare pressione, ma anche controllare la sincronizzazione e la quantità di combustibile erogata al motore. Common-Rail iniezione con iniezione Common-rail, la pompa non ho molto diritto di decidere quando il carburante si pressurizza viene consegnato e in quale esempio quantity.For, la pompa del carburante CP3 riceve dal carburante tank.Then utilizza radiale progettazione -piston per aumentare la pressione immensely.After che, il common rail, in fondo un accumulatore per gli iniettori, ottenere questo altamente pressurizzati iniettori fuel.The prendere in consegna da lì. Iniettori unitari Gli ingegneri diesel primi potuto trovare sempre i problemi viene prodotto nelle linee di collegamento della pompa di iniezione di combustibile al injector.So nel 1905, Carl Weidman sono liberato di loro da pettinare la pompa di iniezione e l'iniettore. L'iniettore unità è un disegno iniezione compatto in cui il pistone pompa crea alta pressione da una forza meccanica applicata dal motore. Il pistone e l'iniettore miscela in un'unità il cui compito è quello di fornire il getto di combustibile alla camera di combustione. Siamo riusciti a trovare l'iniettore unità applica comunemente a Volkswagen e grandi motori diesel.