ディーゼルエンジンの心臓が正常engine.Atと同時に実行するリズムやタイミングを維持するために燃料をdeliverying、燃料噴射ポンプであり、それはまた、ガソリンエンジンに電力required.Whileを得るために燃料量を制御しますガソリンポンプの任意probemがある場合、噴射ポンプの機能は、スロットルと点火system.Soであり、圧縮、燃料を確認する必要があり、spark.Becauseのにディーゼルengine.Comparingには点火システムは存在しませんガソリンエンジン、ディーゼルエンジンは燃費injection.Today中国ベイリン部品工場、コモンレールパーツ＆ディーゼル燃料噴射部品のグローバルメーカーの直接の結果の利点を持っているが、どのように噴射ポンプの作品をお見せします。 インライン注入（ジャーク）とも呼ばれ、燃焼室に計量燃​​料を強制的にプランジャーを使用する最初のポンプは1927年developed.Laterた1890年代には、大量生産ヘリックス制御インラインポンプもBOSCH.Theポンプによって導入されたポンプジャークポンプ、それらがインライン接続された別個のポンプ及びプランジャユニットから構成'94で98ダッジラム5.9Lカミンズengines.MeanwhileにボッシュP7100（P-ポンプ）のように見える、cylinder.Theyにつきものであるカムによって活性化されますengine.Althoughに機械的に接続され、それらは、電子制御システムの高度化のために、ポンプは依然としての機能を有していないミニインラインengines.Itが最も早いため射出圧力の3,000〜5,000 PSIを送達ようtiming.Inline噴射ポンプの外観変化我々は'94 2分の981「にカミンズエンジンで見つけることができる最新のもの、ボッシュP7100のための圧力の18,000 psiでしばらくミニインライン噴射ポンプ。 分配器（ロータリー）注射は、ガソリンエンジンの分配動作原理に分配注入pump.Similarで唯一つの燃料計量プランジャがあり、ポンプ、油圧が紡糸rotor.This回転注入を介して分配ヘッド上の異なるポートに接続されていますポンプは燃料の全てのショットが正確にインラインポンプに小さく、全体的なpackage.Comparingを作るこれと同じであるという利点を持って、その別の利点は、それがあまり移動parts.Letさんは、VE機械ロータリーポンプ（Stanadyne DB2とボッシュを取る持っているということです）example.The圧力に対する6700 PSIはStanadyne DB2によって生成され、ボッシュ17000 PSIは、VE。 別の例としては、ボッシュVP44.Itのような電子ロータリーポンプは新しいコモンレールCP3ポンプに比べ23000 PSIのpressure.Evenを作り出すことができるである、我々はまた、それが圧力を作成するだけでなく、制御できるだけでなく、賢いpump.Becauseであると言うことができますエンジンに供給される燃料のタイミングおよび量。 コモンレール式燃料噴射でコモンレールインジェクションは、ポンプは、それが配信され、どのようなquantity.Forインスタンスで取得し加圧した燃料は、CP3ポンプが燃料から燃料を受信したときに決定するために多くの権利を持っていないtank.Thenそれはラジアルを使用していますそのimmensely.After圧力を上昇させる-piston設計、コモンレール、インジェクタのための基本的アキュムレータ、この高圧のfuel.Theインジェクタが、そこから引き継ぐます。 ユニットインジェクターは、常に1905年に燃料injector.Soに噴射ポンプを結ぶ線で生産された問題を見つけることができる初期のディーゼルエンジニアは、カールWeidmanは、噴射ポンプやインジェクタをコーミングしてそれらを処分しました。 ユニット噴射器は、ポンププランジャがエンジンによって適用される機械的な力によって高圧を生成する小型燃料噴射設計です。 ジョブ一個の単位にプランジャと注射器ブレンドは、燃焼室に燃料噴霧を送達することです。 私たちは、ユニットインジェクタは、フォルクスワーゲンと大型ディーゼルエンジンに共通に適用されます見つけることができます。