디젤 엔진의 핵심은 성공적으로 같은 시간 engine.At의 실행하게 리듬이나 타이밍, 그것은 또한 가솔린 엔진에 전원 required.While을 얻기 위해 연료의 양을 제어 유지하기 위해 연료를 deliverying, 연료 분사 펌프입니다 가솔린 펌프 어느 probem이있는 경우, 주입 펌프의 기능은 스로틀 점화 system.So에, 압축 연료를 확인할 필요가 있고, spark.Because는 행 디젤 engine.Comparing에는 점화 장치가없는 가솔린 엔진, 디젤 엔진은 어떻게 분사 펌프 작업을 보여줍니다 더 좋은 연료 injection.Today 중국 발린 부품 공장, 커먼 레일 부품 및 디젤 분사 부품에 대한 글로벌 제조 업체의 직접적인 결과의 장점이있다. BOSCH.The 펌프에 의해 인라인 주입 (저크) 1927 년 연소실 developed.Later을 계량 연료이었다 강제 플런저를 사용하여 1890 년 제 펌프, 상기 양산 나선 제어 인라인 펌프이라고도 불리는, 도입 경련 펌프가 인라인으로 연결된 별도의 펌프 유닛으로 구성 플런저 '94에 98 다지 램 5.9L 커민스 engines.Meanwhile 보쉬 P7100 (P 펌프)처럼 보이는 cylinder.They 당 하나는 캠에 의해 작동되는 기계적가 전자 제어 시스템의 복잡성을하지 않는 engine.Although에 연결된 펌프가 여전히 timing.Inline 주입 펌프 engines.It가 최초 사출 압력 3,000-5,000 psi의 전달 미니 인라인처럼 변화하는 기능을 가지고 최신의 것들에 대한 압력 18,000 PSI는 보쉬 P7100 우리가 '2분의 981 개 커민스 엔진에 94에서 찾을 수 있지만 미니 인라인 인젝션 펌프. 배포자 (회전식) 주입 가솔린 엔진에 작동 원리 분배기로 분배 주입 pump.Similar 하나만 연료 미터링 플런저 유압이 회전 rotor.This 회전 주입을 통해 분배기 헤드에 서로 다른 포트에 연결되어있다 펌프 펌프는 연료의 모든 샷이 정확하게 인라인 펌프에 작은 전체 package.Comparing을하는 동일한 장점을 가지고, 그것의 또 다른 장점은 덜 이동 parts.Let 년대는 VE 기계 로터리 펌프 (Stanadyne DB2와 보쉬을 가지고 있다는 것입니다 ) example.The의 압력은 6,700 PSI Stanadyne DB2의 제조 및 보쉬 17,000 PSI VE가된다. 또 다른 예는 우리는 또한 제어 또한 그것뿐만 아니라 압력을 만들 수있는 똑똑한 pump.Because라고 할 수도 있지만, 보쉬 VP44.It 같은 전자 로터리 펌프는 새로운 커먼 레일 CP3 펌프에 비해 23,000 PSI의 pressure.Even을 생산할 수있는 타이밍 및 연료의 양은 엔진에 전달. 커먼 레일 연료 분사 커먼 레일 인젝션 펌프가 전달 무엇 quantity.For 인스턴스에 도착 가압 연료가의 CP3 펌프는 연료로부터 연료를 수신 할 때 결정하는 많은 권한이없는 tank.Then는 레이디 얼을 사용합니다 -piston 디자인은 그 immensely.After 압력을 증가시키기 위해, 인젝터에 기본적으로 누적 커먼 레일은이 고압의 fuel.The 인젝터 거기에서 인수 얻을. 유닛 인젝터는 항상 1905 년 연료 injector.So에 분사 펌프를 연결하는 라인에서 생산되는 문제점을 찾을 수있는 초기 디젤 엔지니어, 칼 Weidman는 분사 펌프와 인젝터를 빗질하여 그들을 제거되었다. 유닛 인젝터 펌프 플런저는 엔진에 의해 가해진 기계적인 힘에 의해 고압을 생성하는 연료 분사 콤팩트 디자인이다. 작업을 하나 개의 단위로 플런저 및 인젝터 혼합 연소 챔버로 연료 분사를 제공하는 것이다. 우리는 유닛 인젝터는 폭스 바겐 및 대형 디젤 엔진에 일반적으로 적용 찾을 수 있습니다.