Dīzeļmotora sirds ir degvielas sūknis, izdalīt degvielas uzturēt ritmu vai laika, kas padara veiksmīgi darbojas no engine.At tajā pašā laikā, tā arī kontrolēt degvielas daudzumu, lai iegūtu strāvas required.While ar benzīna dzinēju , degvielas sūkņa funkcija ir droseles un aizdedzes system.So ja ir kāds probem ar benzīna sūkni, tas ir nepieciešams, lai pārbaudītu, saspiešanu, degvielu, un spark.Because nav aizdedzes sistēma dīzeļdegvielas engine.Comparing līdz benzīna motors, dīzeļmotors priekšrocība ir tieši tāpēc, ka labāka degvielas injection.Today Ķīnas Balin Parts rūpnīca, kas ir pasaules vadošais Common Rail daļas un dīzeļdegvielas iesmidzināšanas daļām, kas parādīs, kā sūknis darbam ir. Inline-injekcija (Jerk) Pumps 1890 pirmos sūkņus izmantot virzuļus, lai piespiestu skaitītājiem degvielas sadegšanas kamerā bija developed.Later 1927, masu ražotās helix kontrolēts inline sūknis tika ieviesta arī ar BOSCH.The sūkņi, dažreiz sauc par paraut sūkņi, izskatās Bosch P7100 (P-sūkni) par '94 līdz '98 Dodge Ram 5.9L Cummins engines.Meanwhile tie būvēti no atsevišķām sūkņu, un virzuļa vienību savienoti inline, pa vienam katrā cylinder.They tiek aktivizēti ar cam, kas ir mehāniski savienots ar engine.Although tie nav izsmalcinātība elektroniski kontrolēta sistēma, sūkņi joprojām ir funkcijas atšķiras timing.Inline iesmidzināšanas sūkņi izskatās mini vienrindas engines.It piegādāta 3,000-5,000 psi iesmidzināšanas spiedienu agrākais mini inline iesmidzināšanas sūkņi, bet 18000 psi spiediens jaunākajiem uzņēmumiem, Bosch P7100 ko mēs varētu atrast '94 uz "981/2 Cummins dzinēju. Izplatītājs (Rotary) Injekcijas sūkņi ir tikai viena degvielas mērīšana virzulis sadalītāja injekciju pump.Similar izplatītājam strādā princips par benzīna dzinēju, hidrauliskā ir saistīts ar dažādām ostām uz sadalītāja galvas caur vērpšanu rotor.This rotācijas injekciju sūknis ir priekšrocība, ka visi šāvieni degvielas ir tieši tas pats, kas padara mazāku kopējo package.Comparing ar inline sūkņiem, tās vēl priekšrocības ir, ka tas ir mazāk kustīgo parts.Let ņemt mehāniskās rotācijas sūkņus (STANADYNE DB2 un Bosch VE ) par example.The spiedienam 6700 psi tiek ražots ar STANADYNE DB2 un 17,000 psi Bosch VE. Vēl viens piemērs ir elektroniska rotācijas sūknis, piemēram, Bosch VP44.It varētu ražot 23.000 PSI pressure.Even salīdzinot ar jauniem common-rail CP3 sūkņiem, mēs varētu arī teikt, ka ir gudrākais pump.Because tas ne tikai var radīt spiedienu, bet arī kontrolēt laiks un daudzums degvielas piegādāta motoram. Common-Rail iesmidzināšanas Common-rail degvielas iesmidzināšanas sūknim nav daudz tiesības izlemt, kad degviela ir pressurizes tiek piegādāta un kādā quantity.for Piemēram, CP3 sūknis saņem degvielu no degvielas tank.Then tā izmanto radiālo virzuļa dizains, lai palielinātu spiedienu immensely.After ka, Common rail, būtībā akumulators par sprauslām, saņemt šo ļoti spiediena fuel.The sprauslas pārņem no turienes. Vienību Inžektori Agrīnie dīzeļdegvielas inženieri vienmēr varētu atrast problēmas tiek ražoti ar līnijām, kas savieno sūknis ar degvielas injector.So 1905.gadā Carl Weidman vaļā no tiem, ķemmēšanas sūknis un inžektoru. Vienība inžektors ir kompakts degvielas iesmidzināšanas dizains, kurā sūknis virzulis rada augstu spiedienu ar mehānisku spēku ar dzinēju piemēroto. Virzulis un inžektoru saplūst vienā vienībā, kuras uzdevums ir nodrošināt degvielas aerosolu sadegšanas kamerā. Mēs varētu atrast vienība smidzinātājs attiecas parasti uz Volkswagen un lieliem dīzeļdzinējiem.