ഡീസൽ എൻജിൻ ഹൃദയം engine.At എന്ന വിജയകരമായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരേ സമയം ഒരു താളം അല്ലെങ്കിൽ സമയത്തിന്റെ നിലനിർത്താൻ ഇന്ധനം ദെലിവെര്യിന്ഗ്, ഇന്ധന ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പ്, അത് എണ്ണവില എഞ്ചിൻ വൈദ്യുതി രെകുഇരെദ്.വ്ഹിലെ നേടാൻ ഇന്ധന അളവ് നിയന്ത്രിക്കാൻ , ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പ് ന്റെ ചടങ്ങിൽ ത്രോട്ടിൽ ആൻഡ്, സിവിക് system.So ആണ് എണ്ണവില പമ്പ് ഏതെങ്കിലും പ്രൊബെമ് ഉണ്ടെങ്കിൽ, അത് കംപ്രഷൻ പരിശോധിക്കുക അത്യാവശ്യമാണ്, ഇന്ധനം, ഒപ്പം സ്പര്ക്.ബെചൌസെ ഡീസൽ എന്ഗിനെ.ചൊംപരിന്ഗ് യാതൊരു, സിവിക് സംവിധാനത്തിന്റെ എണ്ണവില എഞ്ചിൻ, ഡീസൽ എൻജിൻ മെച്ചപ്പെട്ട ഇന്ധനം injection.Today ചൈന ബലിന് ഭാഗങ്ങൾ പ്ലാന്റ്, സാധാരണ റെയിൽ സൈക്കിൾ ഡീസൽ കുത്തിവച്ച് ഭാഗങ്ങൾ ഒരു ആഗോള നിർമ്മാതാവ് ഒരു നേരിട്ടുള്ള പ്രയോജനം ഉണ്ട്, എങ്ങനെ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പ് പ്രവൃത്തി നിങ്ങളെ കാണിക്കും. ഇൻലൈൻ-തെറ്റ് (അല്ലെ), പമ്പുകൾ ജ്വലനം ചേംബർ മീറ്റർ ചെയ്ത ഇന്ധനം നിർബന്ധിക്കാൻ പ്ലുന്ഗെര്സ് ഉപയോഗിക്കുന്ന ആദ്യ പമ്പുകൾ 1927 ൽ ദെവെലൊപെദ്.ലതെര് ആയിരുന്നു 1890 ൽ വൻ തോതിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന എം-നിയന്ത്രിത ഇൻലൈൻ പമ്പ് പുറമേ ബൊസ്ഛ്.ഥെ പമ്പുകളിൽ പരിചയപ്പെടുത്തി ചിലപ്പോൾ സ്വയംഭോഗം പമ്പുകൾ, ൯൪ 98 വരെ ഡോഡ്ജ് രാം ൫.൯ല് കുമ്മിൻസ് എന്ഗിനെസ്.മെഅന്വ്ഹിലെ ന് ബോഷ് പ്൭൧൦൦ (പി-പമ്പ്) പോലെ കാണപ്പെടുന്നു അവർ ഇൻലൈൻ കണക്ട് പ്രത്യേക പമ്പ് പ്ലുന്ഗെര് യൂണിറ്റ് നിർമ്മാണം, ച്യ്ലിംദെര്.ഥെയ് ശതമാനം ഒരു ക്യാം വഴി ആണ് സജീവമാക്കുന്നതിന് എന്ഗിനെ.അല്ഥൊഉഘ് ലേക്ക് യാന്ത്രികമായി ബന്ധിപ്പിച്ച അവർ ഒരു ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രിത സിസ്റ്റം വച്ചുപുലർത്തുന്നുണ്ട് വരെ, പമ്പുകൾ ഇപ്പോഴും പ്രവർത്തനം ഇല്ല അല്ല മിനി ഇൻലൈൻ engines.It ആദ്യകാല വേണ്ടി ഇഞ്ചക്ഷൻ മർദ്ദം 3,000-5,000 പ്സൈ ഏല്പിച്ചു പോലെ തിമിന്ഗ്.ഇംലിനെ കുത്തിവച്ച് പമ്പുകൾ നോക്കി വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു പുതിയ പശുക്കൾ, ബോഷ് പ്൭൧൦൦ ഞങ്ങൾ ൯൪ '981/2 വരെ കുമ്മിൻസ് എഞ്ചിനുകൾ കണ്ടെത്താനും കഴിയാത്ത വേണ്ടി സമ്മർദ്ദം 18,000 പ്സൈ അതേസമയം മിനി ഇൻലൈൻ കുത്തിവച്ച് പമ്പുകൾ. വിതരണക്കാരൻ (റോട്ടറി) ചേർക്കൽ ഒരു എണ്ണവില എഞ്ചിൻ വിതരണക്കാരായ ജോലി തത്വത്തിനോ വിതരണക്കാരായ തെറ്റ് പുംപ്.സിമിലര് ഇന്ധനം-അളക്കൽ പ്ലുന്ഗെര് ഒന്നു മാത്രമേ ഉണ്ടാകൂ പമ്പുകൾ, ഹൈഡ്രോളിക് ഒരു സ്പിന്നിങ് രൊതൊര്.ഥിസ് റോട്ടറി ഇഞ്ചക്ഷൻ വഴി വിതരണക്കാരായ തലയിൽ വ്യത്യസ്ത പോർട്ടുകൾ ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു പമ്പ്, ഇന്ധന എല്ലാ ഷോട്ടുകൾ കൃത്യമായി ഇൻലൈൻ പമ്പുകൾ ഒരു ചെറിയ മൊത്തം പച്കഗെ.ചൊംപരിന്ഗ് ചെയ്യുന്ന ഒരേ വലുതാവാനും അതിന്റെ മറ്റൊരു ആനുകൂല്യങ്ങൾ അത് കുറച്ച് ചലിക്കുന്ന പര്ത്സ്.ലെത് ന്റെ മെക്കാനിക്കൽ റോട്ടറി പമ്പുകൾ (സ്തനദ്യ്നെ DB2 ആൻഡ് ബോഷ് VE എടുത്തു ഉണ്ട് എന്നതാണ് ) എക്സഅംപ്ലെ.ഥെ സമ്മർദ്ദം വേണ്ടി 6,700 പ്സൈ സ്തനദ്യ്നെ DB2 നിർമ്മിക്കുന്ന ബോഷ് പ്രകാരം 17,000 പ്സൈ വെനിസ്വേല. മറ്റൊരു ഉദാഹരണം ബോഷ് VP44.It പോലുള്ള ഒരു ഇലക്ട്രോണിക് റോട്ടറി പമ്പ് പുതിയ സാധാരണ-റെയിൽ ച്പ്൩ പമ്പുകൾ താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ 23,000 പ്സൈ പ്രെഷുരെ.എവെന് ഉത്പാദിപ്പിക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല, നമുക്ക് അത് മാത്രമല്ല സമ്മർദ്ദം സൃഷ്ടിക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല, മാത്രമല്ല നിയന്ത്രിക്കാൻ ചേര്ത്തോട്ടേ പുംപ്.ബെചൌസെ ചോദിക്കുമെന്ന് എഞ്ചിൻ എത്തിക്കുന്നു ഇന്ധന സമയം അളവ്. സാധാരണ-റെയിൽ സാധാരണ-റെയിൽ ഇന്ധന കുത്തിവച്ച് ചേർക്കൽ, പമ്പ് അത് പ്രെഷുരിജെസ് ഇന്ധനം രക്ഷപ്പെടുത്തി ഇരയായാല് തീരുമാനിക്കാനുള്ള വളരെ അവകാശമുണ്ട് ഉദാഹരണവും കുഅംതിത്യ്.ഫൊര്, ച്പ്൩ പമ്പ് അത് റേഡിയൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു തന്ക്.ഥെന് ഇന്ധന ഇന്ധനം ലഭിക്കുന്ന എന്താണ് ഇല്ല ആ ഇംമെംസെല്യ്.അഫ്തെര് സമ്മർദ്ദം വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ -പിസ്തൊന് ഡിസൈൻ, സാധാരണ റെയിൽ, ഇന്ജെച്തൊര്സ് വേണ്ടി അടിസ്ഥാനപരമായി ഒരു അച്ചുമുലതൊര്, ഈ വളരെ പ്രഷറൈസ്ഡ് ഫുഎല്.ഥെ ഇന്ജെച്തൊര്സ് അവിടെ നിന്ന് ഏറ്റെടുക്കാൻ ലഭിക്കും. യൂണിറ്റ് ഇന്ജെച്തൊര്സ് ആദ്യകാല ഡീസൽ എൻജിനീയർമാർ എപ്പോഴും പ്രശ്നങ്ങൾ 1905 ൽ ഇന്ധനം injector.So വരെ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പ് ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വരകൾ ഉൽപാദിപ്പിക്കുന്ന കണ്ടെത്താൻ കഴിഞ്ഞില്ല, കാൾ വെഇദ്മന് ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പ് ഇന്ജെച്തൊര് ചൊംബിന്ഗ് അവരെ കിനാവു. യൂണിറ്റ് ഇന്ജെച്തൊര് ഇതിൽ പമ്പ് പ്ലുന്ഗെര് എഞ്ചിൻ സാദ്ധ്യതയുള്ള ഒരു മെക്കാനിക്കൽ ബലാൽക്കാരമായി ഉയർന്ന മർദ്ദം സൃഷ്ടിക്കുന്നു കോംപാക്ട് ഇന്ധന ഇഞ്ചക്ഷൻ ഡിസൈൻ ആണ്. ഒരു യൂണിറ്റ് ആരുടെ ജോലി ജ്വലനം ചേംബർ ഇന്ധന സ്പ്രേ വിടുവിപ്പാൻ ആണ് കയറി പ്ലുന്ഗെര് ആൻഡ് ഇന്ജെച്തൊര് നാഴികകല്ലായി. നാം യൂണിറ്റ് ഇന്ജെച്തൊര് വൊല്ക്സ്വഗെംസ് വലിയ ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ സാധാരണയായി ബാധകമാണ് കണ്ടെത്താൻ കഴിഞ്ഞില്ല.