Dieselmotorens hjerte er brenselinnsprøytningspumpen, deliverying brensel til å opprettholde en rytme eller timing som gjør det har kjørt av den engine.At samme tid, er det også styre brennstoffmengde for å oppnå den kraft required.While i bensinmotor , er innsprøytningspumpen funksjon i gassen og tenningen system.So hvis det er noen probem i bensinpumpen, er det nødvendig å kontrollere kompresjon, drivstoff, og spark.Because det er ingen tenning i diesel engine.Comparing til bensinmotor, dieselmotor har fordelen av et direkte resultat av bedre drivstoff injection.Today Kina Balin Parts Plant, en global produsent for common rail deler og diesel injeksjon deler, vil vise deg hvordan injeksjonspumpe arbeid. Inline-injeksjon (rykk) pumper i 1890-årene den første pumpe for å bruke stempler for å tvinge oppmålte brensel til forbrenningskammeret var developed.Later i 1927 ble masseproduserte helix-styrt inline pumpe også innføres ved BOSCH.The pumper, noen ganger kalt rykk pumper, ser ut som Bosch P7100 (P-pumpe) på 94 til '98 Dodge Ram 5.9L Cummins engines.Meanwhile de bygget opp av separate pumpen og stempelheter koblet inline, blir ett per cylinder.They aktiveres av en kam, som er mekanisk forbundet med engine.Although de ikke er til raffinement av et elektronisk styrt system, pumpene har fortsatt funksjon av variere timing.Inline injeksjonspumper ligne mini inline engines.It levert 3,000-5,000 psi av injeksjonstrykket for den tidligste mini inline injeksjonspumper mens 18.000 psi press for de nyeste bildene, Bosch P7100 som vi kunne finne i 94 til '981/2 Cummins motorer. Distributør (Rotary) Sprøytepumper Det er bare en drivstoff-måling stempelet i fordelinjeksjons pump.Similar til fordelvirkemåte på en bensinmotor, hydraulisk er forbundet med forskjellige utganger på fordelerhodet gjennom et spinne rotor.This roterende injeksjons pumpen har den fordel at alle skudd av brensel er nøyaktig den samme som gjør en mindre total package.Comparing til de innebygde pumpene, er dens ytterligere fordeler at den har færre bevegelige parts.Let ta mekaniske rotasjonspumper (Stanadyne DB2 og den Bosch VE ) for example.The trykk 6700 psi er produsert av Stanadyne DB2 og 17.000 psi ved Bosch VE. Et annet eksempel er en elektronisk rotasjonspumpe som Bosch VP44.It kunne produsere 23.000 psi pressure.Even sammenligne med nye common-rail CP3 pumper, vi kan også si at det er det smart pump.Because det ikke bare kan skape trykk, men også styre timing og mengde drivstoff levert til motoren. Common-Rail injeksjon med common-rail innsprøytning, gjør pumpen ikke har mye rett til å bestemme når drivstoffet den trykks blir levert og til hvilken quantity.For eksempel mottar CP3 pumpe drivstoff fra drivstoff tank.Then den bruker radial -piston utforming for å øke trykket immensely.After at den felles skinne, i utgangspunktet en akkumulator for injektorene, blir dette svært trykksatte fuel.the injektorer overta derfra. Enhetsinjektorer De tidlige diesel ingeniører kan alltid finne problemene er produsert i linjene som forbinder injeksjonspumpe til drivstoff injector.So i 1905, Carl Weidman ble kvitt dem ved å gre injeksjonspumpen og injektoren. Enheten injektor er en kompakt innsprøytning utførelse hvor pumpestemplet skaper høyt trykk ved hjelp av en mekanisk kraft som utøves av motoren. Stemplet og injektoren blanding inn i en enhet som har til oppgave er å levere brensel spray til forbrenningskammeret. Vi kunne finne enhetsinjektoren gjelder vanligvis til Volkswagens og store dieselmotorer.