O coração do motor diesel é a bomba de injeção de combustível, deliverying combustível para manter o ritmo ou sincronismo que fazem o sucesso de execução do engine.At ao mesmo tempo, ele também controlar a quantidade de combustível para ganhar a required.While poder no motor a gasolina , a função da bomba de injeção está no acelerador eo system.So ignição se houver qualquer probem na bomba de gasolina, é necessário verificar a compressão, combustível e spark.Because não existe um sistema de ignição na engine.Comparing diesel para o motor a gasolina, o motor diesel tem a vantagem de um resultado direto de combustível melhor injection.Today China Balin Parts Plant, um fabricante global de peças common rail e peças de injeção diesel, irá mostrar como o trabalho da bomba de injeção. Inline-injecção (empurrão) Bombas Em 1890, as primeiras bombas de utilizar êmbolos para forçar de combustível medida para a câmara de combustão foram developed.Later em 1927, a bomba em linha controlado-hélice produzido em massa foi também introduzido por bombas BOSCH.The, por vezes, chamado bombas de empurrão, parece Bosch P7100 (P-bomba) em 94 a 98 dodge Ram 5.9L Cummins engines.Meanwhile eles construídos a partir de unidades de bomba de êmbolo e separadas, ligadas em linha, uma por cylinder.They são activados por um excêntrico, que é mecanicamente ligado ao engine.Although eles não são para a sofisticação de um sistema controlado eletronicamente, as bombas ainda têm a função de variar bombas de injeção timing.Inline olhar como mini-linha engines.It entregues 3.000-5.000 psi de pressão de injeção para o mais antigo mini-bombas de injeção in-line, enquanto 18.000 psi de pressão para os mais antigos, Bosch P7100 que nós poderíamos encontrar em 94 de '981/2 motores Cummins. Distribuidor (rotativo) Injecção Bombas Existe apenas um êmbolo de medição de combustível no pump.Similar injecção distribuidor no distribuidor de princípio de funcionamento de um motor a gasolina, o hidráulico está ligado com diferentes portas na cabeça distribuidora por meio de uma injecção de fiação rotativo rotor.This bomba tem a vantagem de que todos os tiros de combustível são exatamente o mesmo que fazer uma package.Comparing geral menor para as bombas in-line, seus outros benefícios é que ele tem menos móveis parts.Let dar bombas rotativas mecânicas (Stanadyne DB2 ea Bosch VE ) para a pressão example.The 6.700 psi é produzido por Stanadyne DB2 e 17000 psi por Bosch VE. Outro exemplo é uma bomba rotativa eletrônicos como Bosch VP44.It poderia produzir 23.000 pressure.Even psi comparando com novas bombas CP3 common-rail, também poderíamos dizer que é a pump.Because mais inteligente que não só poderia criar uma pressão, mas também controlar a momento ea quantidade de combustível entregue ao motor. -Common Rail de injeção com injeção de combustível common-rail, a bomba não tem tanto direito de decidir quando o combustível que pressuriza é entregue e em que instância quantity.For, a bomba CP3 recebe o combustível de combustível tank.Then ele usa radial projeto -piston para aumentar a pressão immensely.After disso, o common rail, basicamente, um acumulador para os injectores, obter esses injetores fuel.The altamente pressurizados assumir a partir daí. Unidade Injetores Os engenheiros diesel início sempre pode encontrar os problemas é produzido nas linhas que ligam a bomba de injecção ao injector.So combustível em 1905, Carl Weidman se livrou deles por pentear a bomba de injecção e do injector. O injector de unidade é um design compacto de injecção de combustível na qual o êmbolo da bomba cria alta pressão por uma força mecânica aplicada pelo motor. A mistura de êmbolo e de injector em uma unidade, cuja função é fornecer a pulverização de combustível à câmara de combustão. Poderíamos encontrar a unidade injetora aplicar comumente para Volkswagens e grandes motores a diesel.