Inima motorului diesel este pompa de injecție de carburant, deliverying de combustibil pentru a menține un ritm sau de cronometrare care fac functionand cu succes a engine.At în același timp, de asemenea controlează cantitatea de combustibil pentru a obține required.While putere în motor pe benzină , funcția pompei de injecție este în accelerația și system.So aprinderii dacă există vreo probem în pompa de benzină, este necesar să se verifice compresia, combustibil și spark.Because nu există un sistem de aprindere în engine.Comparing diesel motorul pe benzină, motorul diesel are avantajul unui rezultat direct al combustibilului mai bun injection.Today China Balin Parts Plant, un producător global pentru piese common rail si piese de injecție diesel, vă va arăta modul de lucru a pompei de injecție. Inline injecție (Smucitura) Pompe In anii 1890 primele pompe pentru a utiliza Piston pentru a forța de combustibil măsurată în camera de ardere au fost developed.Later în 1927, controlat cu elice pompa inline produs în masă a fost introdus, de asemenea, prin pompe de BOSCH.The, numit uneori pompele smucitură, se pare ca Bosch P7100 (P-pompă) pe '94 la '98 Dodge Ram 5.9L Cummins engines.Meanwhile au construit din unități de pompare și piston separate conectate în linie, una per cylinder.They sunt activate de o camă, care este conectat mecanic la engine.Although nu sunt la rafinamentul unui sistem controlat electronic, pompele încă au funcția de a varia pompe de injecție timing.Inline arata ca mini inline engines.It livrate 3,000-5,000 psi presiune de injecție pentru cel mai devreme mini pompe de injecție în timp ce 18.000 psi inline de presiune pentru cele mai recente, Bosch P7100 pe care am putea găsi în '94 la „981/2 Cummins motoare. Distributie (Rotary) Injecție Pompe Există numai un singur piston de dozare a combustibilului în pump.Similar injecție distribuitorului distribuitorului principiul de lucru pe un motor pe benzină, hidraulic este conectat cu diferite porturi pe cap distribuitor printr-o injecție rotativă rotor.This filare pompă are avantajul că toate focurile de armă de combustibil sunt exact la fel, care fac o package.Comparing generală mai mică la pompele inline, un alt sale beneficii este că are mai puțin în mișcare a lui parts.Let ia pompe rotative mecanice (Stanadyne DB2 și Bosch VE ) pentru presiunea example.The 6.700 psi este produs de Stanadyne DB2 și 17.000 psi de Bosch VE. Un alt exemplu este o pompă electronică rotativ ca Bosch VP44.It ar putea produce 23.000 pressure.Even psi comparativ cu pompe noi CP3 common-rail, am putea spune, de asemenea, este cel mai inteligent pump.Because nu numai că ar putea crea o presiune, dar, de asemenea, controlul calendarul și cantitatea de combustibil livrate la motor. Common-rail de injectare cu injectie common-rail, pompa nu au drept de a decide când combustibilul acesta presurizează va fi livrat și la ce instanță quantity.For, pompa CP3 primește combustibil din combustibil tank.Then-l folosește radial Design -piston pentru a crește presiunea immensely.After că, common rail, în principiu, un acumulator pentru injectoare, obține această presiune extrem de injectoare fuel.The preia de acolo. Unitatea Injectoarele Primii ingineri diesel ar putea găsi întotdeauna problemele sunt produse în liniile de racordare pompa de injecție la injector.So de combustibil în 1905, Carl Weidman am scăpat de ele, piaptana pompa de injecție și injector. Unitatea de injector este un design compact de injecție de combustibil, în care pistonul pompa creează o presiune ridicată printr-o forță mecanică aplicată de către motor. Piston și injector amestec într-o singură unitate a cărei sarcină este de a furniza spray de combustibil în camera de ardere. Am putea găsi unitatea de injectorul se aplică în mod obișnuit la Volkswagen și motoare diesel mari.