Сердце дизельного двигателя является топливным насосом высокого давления, deliverying топлива для поддержания ритма или сроки, которые делают успешно работают на engine.At то же самое время, он также контролировать количество топлива, чтобы получить мощность required.While в бензиновом двигателе , функция топливного насоса находится в дросселе и system.So зажигания, если есть probem в бензонасоса, необходимо проверить, сжатие топлива и spark.Because нет системы зажигания в дизельном engine.Comparing к бензиновый двигатель, дизельный двигатель имеет преимущество прямого результата лучше топливо injection.Today Китай Балин частей растения, мировой производитель для общих железнодорожных частей и частей впрыска дизельного двигателя, покажет вам, как топливный насос работать. Встроенный впрыск (Толчок) Насосы В 1890-х годах первые насосы, чтобы использовать, чтобы заставить плунжеры дозированного топлива в камере сгорания были developed.Later в 1927 году, массовое производство спираль-контролируемое рядный насос был также введен насосы BOSCH.The, иногда называют рывок насосов, выглядит как Bosch P7100 (Р-насос) на '94 к '98 Dodge Ram 5.9L Cummins engines.Meanwhile они построены из отдельных насосов и плунжерных блоков, соединенных в линию, по одному на cylinder.They активируются посредством кулачка, который является механически соединен с engine.Although они не в сложности с электронным управлением системы, насосы все еще имеют функцию варьировать насосы timing.Inline инъекции выглядят как мини-рядный engines.It поставляется 3000-5000 фунтов на квадратный дюйм давления впрыска для самых ранних мини-насосы инлайн впрыска в то время как 18 000 фунтов на квадратный дюйм давления для последних из них, Bosch P7100, которые мы могли бы найти в '94, чтобы «981/2 двигателей Cummins. Распределитель (Роторный) Топливные насосы Существуют только один дозирование топлива плунжера в распределителе впрыск pump.Similar к распределителю принципа работы на бензиновый двигателе, гидравлический связан с различными портами на распределительной головке через прядильные rotor.This роторной инъекцию насос имеет то преимущество, что все кадры топлива точно такие же, которые делают меньший общий package.Comparing для инлайн насосов, другое его преимущество в том, что она имеет меньше двигающееся parts.Let возьмой механические ротационные насосы (Stanadyne DB2 и Bosch VE ) для давления example.The 6700 фунтов на квадратный дюйм производится Stanadyne DB2 и 17 000 фунтов на квадратный дюйм от Bosch VE. Другой пример представляет собой электронный роторный насос, как Bosch VP44.It может производить 23000 пси pressure.Even по сравнению с новыми общим рельсом CP3 насосов, мы могли бы также сказать, что это самый умный pump.Because она не только может создать давление, но и контролировать сроки и количество топлива, подаваемого в двигатель. Common-Rail впрыска с общей топливной магистралью топлива, насос не имеет большого права решать, когда топливо оно нагнетает доставляется и в каком случае quantity.For, насос CP3 получает топливо из топлива tank.Then она использует радиальные -piston дизайн для повышения давления immensely.After что, общий рельс, в основном аккумулятор для инжекторов, получить это высоко напорные fuel.The инжекторы взять на себя оттуда. Форсунки Первые дизельные инженеры всегда мог найти проблемы производятся на линиях, соединяющих ТНВДА к топливному injector.So в 1905 году, Карл Weidman избавились от них расчесывания ТНВДА и форсунки. Форсунка представляет собой компактный дизайн впрыска топлива, в котором плунжерный насос создает высокое давление посредством механической силы, приложенной к двигателю. Плунжер и инжектор смесь в один блок, чья работа состоит в том, чтобы доставить топливный аэрозоль в камеру сгорания. Мы могли бы найти форсунка применять обычно в Фольксвагенов и больших дизельных двигателей.