Dieselmotorns hjärta är insprutningspumpen, deliverying bränsle för att upprätthålla en rytm eller timing som gör framgångsrikt driva av engine.At samma gång, också det styra bränslemängden för att få effekt required.While i bensinmotorn är injektions pumpens funktion i gasreglaget och tänd system.So om det finns någon probem i bensinpumpen, är det nödvändigt att kontrollera komprimering, bränsle, och spark.Because det finns ingen tändsystemet i diesel engine.Comparing till bensinmotorn har dieselmotorn fördelen med en direkt följd av bättre bränsleekonomi injection.Today China Balin Parts Plant, en global tillverkare för common rail delar och dieselinsprutning delar, kommer att visa dig hur insprutningspumparbetet. Inline-injektion (Jerk) Pumpar I 1890-talet de första pumparna att använda kolvar för att tvinga doserade bränslet till förbränningskammaren var developed.Later i 1927, var massproducerade helix styrda inline pumpen också införas genom BOSCH.The pumpar, som ibland kallas jerk pumpar, ser ut som Bosch P7100 (P-pump) på '94 till '98 Dodge Ram 5.9L Cummins engines.Meanwhile de konstruerade av separata pump- och kolvenheterna anslutna inline, är en per cylinder.They aktiveras av en kam, som är mekaniskt förbunden med engine.Although de är inte till den sofistikerade ett elektroniskt styrt system, pumparna har fortfarande funktionen att variera timing.Inline insprutningspumpar ser ut som mini inline engines.It levererade 3000-5000 psi insprutningstrycket för den tidigaste mini inline insprutningspumpar medan 18.000 psi tryck för de senaste sådana, Bosch P7100 som vi kunde hitta i '94 till '981/2 Cummins-motorer. Distributör (Rotary) Injektion Pumpar Det finns bara en bränsle-doseringskolven i fördelarinsprutnings pump.Similar till distributören arbetsprincip på en bensinmotor, den hydrauliska är förbunden med olika portar på fördelarhuvudet genom en snurrande rotor.This roterande injektion pumpen har den fördelen att alla skott av bränsle är exakt samma som gör en mindre total package.Comparing till inline pumpar, är dess ytterligare fördelar att den har färre rörliga parts.Let oss ta mekaniska roterande pumpar (Stanadyne DB2 och Bosch VE ) för example.The trycket 6700 psi produceras av Stanadyne DB2 och 17 tusen psi av Bosch VE. Ett annat exempel är en elektronisk roterande pump som Bosch VP44.It kunde producera 23.000 psi pressure.Even jämföra nya common-rail CP3 pumpar, vi skulle också kunna säga att det är det smartaste pump.Because det inte bara kunde skapa tryck, men också styra timing och mängden bränsle som levereras till motorn. Common rail insprutning med common-rail bränsleinsprutning, behöver pumpen inte mycket rätt att besluta när det bränsle den tryck får levereras och vad quantity.For exempel får CP3 pump bränsle från bränsle tank.Then den använder radial -piston design för att öka trycket immensely.After att common rail, i princip en ackumulator för insprutarna, få detta högt tryck fuel.The injektorer tar över därifrån. Enhetsinsprutare De tidiga diesel ingenjörer kan alltid hitta problemen produceras i ledningarna som förbinder insprutningspumpen till bränsle injector.So 1905, Carl Weidman gjorde sig av med dem genom att kamma insprutningspumpen och injektorn. Insprutningsenheten är en kompakt bränsleinsprutnings design i vilken pumpkolven skapar högt tryck genom en mekanisk kraft som anbringas av motorn. Kolven och injektor blandning till en enhet, vars uppgift är att leverera bränslestrålen till förbränningskammaren. Vi kunde hitta insprutningsenheten gäller gemensamt till Volkswagens och stora dieselmotorer.