Серце дизельного двигуна є паливним насосом високого тиску, deliverying палива для підтримки ритму та добу, що роблять успішно працюють на engine.At той же самий час, він також контролювати кількість палива, щоб отримати потужність required.While в бензиновому двигуні , функція паливного насоса знаходиться в дроселі і system.So запалювання, якщо є probem в бензонасоса, необхідно перевірити, стиснення палива і spark.Because немає системи запалювання в дизельному engine.Comparing до бензиновий двигун, дизельний двигун має перевагу прямого результату краще паливо injection.Today Китай Балин частин рослини, світовий виробник для загальних залізничних частин і частин вприскування дизельного двигуна, покаже вам, як паливний насос працювати. Вбудований уприскування (Поштовх) Насоси В 1890-х роках перші насоси, щоб використовувати, щоб змусити плунжери дозованого палива в камері згоряння були developed.Later в 1927 році, масове виробництво спіраль-контрольоване рядний насос був також введений насоси BOSCH.The, іноді називають ривок насосів, виглядає як Bosch P7100 (Р-насос) на '94 до '98 Dodge Ram 5.9L Cummins engines.Meanwhile вони побудовані з окремих насосів і плунжерних блоків, з'єднаних в лінію, по одному на cylinder.They активуються за допомогою кулачка, який є механічно з'єднаний з engine.Although вони не в складності з електронним управлінням системи, насоси все ще мають функцію варіювати насоси timing.Inline ін'єкції виглядають як міні-рядний engines.It поставляється 3000-5000 фунтів на квадратний дюйм тиску вприскування для самих ранніх міні-насоси інлайн вприскування в той час як 18 000 фунтів на квадратний дюйм тиску для останніх з них, Bosch P7100, які ми могли б знайти в '94, щоб «981/2 двигунів Cummins. Розподільник (Роторний) Паливні насоси Існують тільки один дозування палива плунжера в розподільнику уприскування pump.Similar до розподільника принципу роботи на бензиновий двигун, гідравлічний пов'язаний з різними портами на розподільній головці через прядильні rotor.This роторної ін'єкцію насос має ту перевагу, що всі кадри палива точно такі ж, які роблять менший загальний package.Comparing для інлайн насосів, інше його перевага в тому, що вона має менше рухається parts.Let Візьміть механічні ротаційні насоси (Stanadyne DB2 і Bosch VE ) для тиску example.The 6700 фунтів на квадратний дюйм проводиться Stanadyne DB2 і 17 000 фунтів на квадратний дюйм від Bosch VE. Інший приклад являє собою електронний роторний насос, як Bosch VP44.It може виробляти 23000 пси pressure.Even в порівнянні з новими загальним рейкою CP3 насосів, ми могли б також сказати, що це самий розумний pump.Because вона не тільки може створити тиск, а й контролювати терміни і кількість палива, що подається в двигун. Common-Rail уприскування із загальною паливною магістраллю палива, насос не має великого права вирішувати, коли паливо воно нагнітає доставляється і в якому випадку quantity.For, насос CP3 отримує паливо з палива tank.Then вона використовує радіальні -piston дизайн для підвищення тиску immensely.After що, спільна поруччя, в основному акумулятор для інжекторів, отримати це високо напірні fuel.The інжектори взяти на себе звідти. Форсунки Перші дизельні інженери завжди міг знайти проблеми виробляються на лініях, що з'єднують ТНВДА до паливного injector.So в 1905 році, Карл Weidman позбулися них розчісування ТНВДА і форсунки. Форсунка являє собою компактний дизайн впорскування палива, в якому плунжерний насос створює високий тиск за допомогою механічної сили, прикладеної до двигуна. Плунжер і інжектор суміш в один блок, чия робота полягає в тому, щоб доставити паливний аерозоль в камеру згоряння. Ми могли б знайти форсунка застосовувати зазвичай в Фольксвагенів і великих дизельних двигунів.